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Do 11 (航空機)

11 は、ドイツのドルニエ社で製作され、第一次世界大戦と第二次世界大戦の間にドイツ空軍で使用された双発の爆撃機である。金属製胴体を持つ高翼単葉の双発機で、ドイツ空軍初の近代的な双発爆撃機だった。しかし、エンジンの供給が遅れた為生産は進まず、また、機体構造の強度不足や飛行安定性の欠如、エンジンの過

Mots Associés

Do 17 (航空機)

）は、ドイツのドルニエ社が開発し、第二次世界大戦中にドイツ等で運用された双発爆撃機。 元々は高速郵便輸送機との名目で開発された経緯があり、滑らかに成形された機首と細い胴体から「空飛ぶ鉛筆 (Fliegender Bleistift)」の異名をとった。 高速で敵戦闘機を振り切ることを主眼とし、空力を重視したデ

Do 212 (航空機)

初期の滑走試験の結果、翼端フロートが大きくされた。1942年8月3日、離水試験が行われたが、離水できなかった。 Do 24によって牽引され離水したが、不安定な飛行特性のためにパイロットはすぐに着水させた。試験飛行はそれで終わった。延長シャフトに伴う問題やエンジンの冷却の問題が明白とな

Do 317 (航空機)

603A倒立V型12気筒エンジン 1,305 kW (1,750 hp) × 2 最大速度： 600 km/h 航続距離： 3,980 km 実用上昇限度：9,800 m 武装 13mm MG 131 機関銃(上部銃塔、背部後ろ、腹部後ろ) × 3 7.92mm MG 81 機関銃(機首) × 2

Do 18 (航空機)

391kmをノンストップ43時間で飛行し、当時の水上機による飛行距離世界記録を樹立した。 この機の長い航続距離に目をつけたドイツ空軍が偵察機として正式採用し、1936年から導入され1940年までに約100機が製造された。しかし第二次世界大戦開戦時にはすでに旧式化しており、1942年には後継のブローム・ウント・フォス

Do 214 (航空機)

00 m (16 ft 5 in)、後ろ側は直径4.60 m (15 ft 1 in)であった。 強力な8基のエンジンと上部デッキに車両や嵩張る荷物を搭載できるように大きな機首ドアを装備した機体は軍事利用を考えて設計されていた。またDo 214は長距離爆撃機、空中給油機、機雷敷設機、Uボー

Do 23 (航空機)

11の機体構造を強化し主翼の形状を改良した機体で、性能向上が認められた為1935年から量産が開始された。約200機生産されたが、当時の他国の爆撃機と比較すると全般的に凡庸な性能だったため、高性能なHe111等が就役すると爆撃任務からは外れ練習機として利用された。 全長： 18.80 m 全幅： 25.50 m 全高：

Do 19 (航空機)

試作機のV1号はヴェーファー中将が航空機事故で死亡した後の1936年10月28日に初飛行を行ったが、重爆撃機計画は勢いを失い、復活することは無かった。後にドイツ空軍が英国の空で手酷い一撃を加えられた際も、航空戦力の中でも特に重爆撃機を保有していないことから戦略爆撃能力が大きく欠落しているという、この航空作戦続行を断念させる致命

Do 217 (航空機)

Dornier-Werke（NDW）602機 合計1,905機のDo217が生産された。 Do 217 A-0 偵察機型の前生産機。DB 601B エンジン（1,085hp, 809kW）を搭載した。8機のみ製造。 Do 217 C-0 爆撃機型の前生産機。DB 601B エンジンを搭載した。防御火器が増設された。4機のみ製造。 Do

ク11 (航空機)

m 全高：2.3 m 主翼面積：40.0 m2 自重：1,260 kg 全備重量：2,500 kg 最大曳航速度：300 km/h 乗員：2名 輸送兵員：12名 野沢正 『日本航空機総集 九州・日立・昭和・日飛・諸社篇』 出版協同社、1980年、95・96頁。全国書誌番号:81001674。 佐原晃『日本陸軍の試作・計画機

MF.11 (航空機)

日本では1914年（大正3年）にモーリス・ファルマン式1913年型複葉機を輸入し、陸軍はモ式四型偵察機として制式採用。陸軍所沢飛行場で量産している（ただしこれはライセンスの認識不足による違法生産であった）。ルノー70馬力エンジンも国産化し、1914年（大正3年）以降、東京砲兵工廠で製造している。他に、ルノー80馬力もしくはカ

XF-11 (航空機)

エルロンの効きが悪く低速度での安定性が不十分だった。空軍がXF-12の対抗馬として評価テストを行い、XF-11は操縦と整備が難しく製造コストが2倍掛かると予想された。XF-12は少数が発注されたが、空軍はボーイング RB-50 スーパーフォートレスと同様の長距離写真偵察能力を持ち遥かに安価に調達できるノースロップ

GJ-11 (航空機)

“まるでSF　公開された中国ステルス無人機「利剣」の写真”. 中国網 (2013年5月15日). 2019年10月17日閲覧。 ^ a b “中国初のステルス無人機「利剣」①　敵地潜入後の精密攻撃が可能”. 中国網 (2013年5月14日). 2019年10月1日閲覧。 ^ “Gongji-11 (GJ-11) Sharp Sword

キ11 (航空機)

不採用決定後、試作機の一部が通信機として民間に払い下げられることになり、中島AN-1通信機の名が与えられた。試作3号機は大阪毎日/東京日日新聞社に払い下げられ、試作4号機（J-BBHA）は朝日新聞社に払い下げられた。民間に払い下げられるにあたって、主脚のスパッツがより細身のものに変更され

K-11 (航空機)

1926年（大正15年）4月に海軍から三菱航空機、中島飛行機、愛知時計電機に発令された一〇式艦上戦闘機を代替する新型艦戦の競争試作命令に対し、命令を受けなかった川西でも自主的に試作機の開発を開始した。開発は関口英二技師を設計主務者として進められ、1927年（昭和2年）7月に1機の

Y-11 (航空機)

3,1500 kg 最大搭載重量: 940 kg 発動機： 株洲活塞6型甲 空冷星型9気筒285HP 巡航速度: 220 km/h 航続距離: 965 km 最大実用上昇高度: 3,950 m 離陸距離: 510 m 着陸距離: 450 m 乗員: 運航乗務員1名と乗客7名（4列配置） 表示 編集

Yak-11 (航空機)

NATOが用いたコードネームの「ムース (Moose)」は、ヘラジカの意。 Yak-3の液冷式VK-105PF-2エンジンに換えて空冷式ASh-21星型エンジンを搭載した。生産は主にチェコスロバキアのレト（LETクノヴィツェ）社で行われ、同社製の機体はC-11（

Su-11 (航空機)

-28Pの生産に回されたため大幅に削減された。Su-11はすでに作られていた残りの部品を使って生産が続けられたが、遅々として進まなかった。そのため、Su-11は1965年に到るまで延々と生産が続けられたのにも拘らず、その生産数は100機に満たなかった(108機、112機などという資料もある)。この

La-11 (航空機)

ASh-82FN 空冷式星型エンジン ×1 出力：1850 馬力 最高速度(地上高度)：562 km/h 最高速度：674 km/h 実用航続距離：2235 km 最大上昇率：758 m/min 実用飛行上限高度:10250 m 翼過重：212 kg/m2 出力荷重比:0.37 kW/kg 乗員：1 名 武装：23

G-11 (航空機)

製造者： 初飛行：1941年9月1日 生産数：500 - 600機 生産開始：1941年 運用開始：1941年 表示 グリボフスキ G-11（Gribovski G-11、Г-11）は、第二次世界大戦のソビエト連邦の兵員輸送用の小型軍用グライダーである。 ソビエト連邦は輸送用グライダーの設計では世